BMW M3 FRONT-MITTELMOTOR (E92)

Technische Daten

Leergewicht, kg………………..1284
Gewichtsverteilung, %…….50,5/49,5
Motorcode…………………………S65B40
Hubraum, cm³…………………..3999
Leistung, PS……………………….420 (bei 8300 min¯¹)
Drehmoment, Nm……………..400 (bei 3900 min¯¹)
Getriebe……………………………….6-Gang Schaltgetriebe
Fahrwerk…….…………………….…Gewindefahrwerk
Bremssattel VA…………………..6-Kolben, Monoblock
Bremssattel HA………………….4-Kolben, Monoblock
Bremsscheibe VA, mm……..368X34
Bremsscheibe HA, mm…….350X24
Reifen VA………………………………295/30ZR18
Reifen HA………………………….….295/30ZR18

 

Dieses Auto ist uns zufällig in die Hände gekommen. Der Vorbesitzer und große Tuning-Spezialisten haben das Fahrzeug solange getunt bis es den Zustand „ich bin eine Immobilie“ erreicht hat. Der Motor sprang noch an, aber das Auto bewegte sich nicht mehr von alleine.

Es war nicht Teil der Pläne, ein globales Projekt auf der Basis des E92 zu realisieren, aber es nagte das professionelle Interesse: War dieses Modell von jemanden wirklich für den Ring optimiert, oder konnte Niemand seit 2007 ihr ganzes Potenzial offenbaren?

Es gibt ein paar einfache Schritte, um einen Rennwagen zu bauen:

GEWICHT – ACHSGEWICHTSVERTEILUNG – AERODYNAMIK – DESIGN – LEISTUNG – GESAMTBALANCE.

DIES IST EIN AXIOM.

Schritt 1. Gewicht – wir werden alles überflüssige los, wir machen die restlichen Teile kompromisslos leichter. Absolut alle äußeren Karosserieteile und einige Innenelemente bestehen aus Kohlefaser. Wir entfernen überschüssiges Metall vom der Karosserie. Jedes überflüssiges Kabel wandert in den Mülleimer. Unter der Motorhaube kann sich nur ein Motor befinden (naja, vielleicht noch ein paar kleine und leichte Kühler). Es sollte jedoch Komfort geben, also behalten wir noch die Klimaanlage (aber ohne Lüfter – der ist schwer). Als Ergebnis erhielten wir 1280 kg bei einem Auto mit Klimaanlage und vollem Tank.

Schritt 2. Gewichtsverteilung. Hier beginnen die Schwierigkeiten. Das Auto wurde bereits sehr kompetent entworfen und gebaut. Seine totale Erleichterung führt zu einem totalen Ungleichgewicht der gesamten Struktur. Aber wir haben auch dieses Problem gelöst. Radikal aber sehr einfach. Die Konstruktion des Fahrzeugs ermöglicht es, den Motor mit dem Getriebe fast problemlos zurück zur Basis zu versetzen, so dass der BMW M3 fast zu einem Mittelmotor wird. Im vorderen Überhang lassen wir nur die Wasser- und Ölkühler. Der Kondensator der Klimaanlage und der Getriebeölkühler werden nach hinten versetzt. Alle anderen Elemente des Motorraums werden hinter die Vorderachse bis an die Spritzwand des Fahrzeugs verlegt. Infolgedessen erreichen wir mit solch einfachen technischen Lösungen die ideale Gewichtsverteilung.

Schritt 3. Aerodynamik. Diese Aufgaben sind ohne den entsprechenden Softwareressourcen wirklich problematisch zu lösen. Nach allen notwendigen Untersuchungen konnten wir den Luftwiderstandswert verringern und den Abtrieb proportional zur Vorder- und Hinterachse erhöhen. Infolgedessen haben alle am Fahrzeug installierten aerodynamischen Komponenten einen völlig sinnvollen Zweck und haben einen sehr signifikanten Effekt bei hohen Geschwindigkeit auf der Strecke.

Schritt 4. Wir haben die unvermeidlichen Designänderungen eingeführt und versucht, dies so organisch wie möglich zu gestellten, ohne das ursprüngliche integrale Bild zu zerstören, das von talentierten Designern erstellt wurde. Alle Veränderungen des Aussehens werden hauptsächlich durch die aerodynamische Notwendigkeit bestimmt. Alle neuen Designelemente sind außergewöhnlich funktional. Kein Pseudo-Sportschmuck, keine falschen Löcher. Das Auto blieb zu 100% erkennbar, nur ein wenig mehr Aggressivität wurde hinzugefügt. Der diskrete Charme des funktionalen Designs.

Schritt 5. Wir haben die Leistung aus Gründen der Klarheit des Experiments absichtlich nicht erhöht. Es war interessant zu wissen, wie effektiv unser Chassis-Upgrade war. Zwar mussten kleine Zwangsänderungen an den Antriebs- und Abgassystemen vorgenommen werden. Dank der dynamischen Aufladung kann der Motor jetzt leichter bei hoher Geschwindigkeit atmen. Die Abgasanlage musste aufgrund des Hubraums und der Verwendung eines Heckdiffusors aufgerüstet werden. Gleichzeitig wurde sie produktiver.

Schritt 6. Das kleinste und interessanteste. … Jetzt muss die Arbeit aller Komponenten durch Feinabstimmung ausbalanciert werden. Auswahl der Bremsbeläge für die Vorder- und Hinterachse, das Rausfinden der optimalen Achsgeometrie, das Einstellen der richtigen Position des Flügels und des Diffusors. Härte Einstellung der Stoßdämpfer und der Federn.
Optimale Einstellungen sind immer individuell.