PORSCHE BOXSTER TWIN-TURBO (987)

Technische Daten

Details folgen

EINZIGARTIG BOXERMOTOR

Eine Frage gab mir schon immer keine Ruhe: welche Bestandteile eines eigentlich schon idealen gegenläufigen Antriebs verbessert werden könnten, damit er viel produktiver wäre? Kompakter, stärker, ökonomischer und insgesamt effizienter.
Man sagt, DAS WIRKLICH GENIALE IST GANZ EINFACH.
Allmählich führte dieses Axiom zum Verständnis der Tatsache, dass der Standardweg und die weiteren Versuche, die schon ohnehin guten Systeme und Teile des Antriebs zu modernisieren, nur zur unnötigen Komplexität und Überfeinheit führen würden, was der Gegensatz des Genialen ist.
Viel einfacher ist die Lösung dieser Aufgabenstellung, wenn man alles auf den Kopf stellt.
Als Ergebnis dieser Überlegungen entstand
DER INVERTIERTE 6-ZYLINDER TWIN-TURBO BOXERMOTOR.

Einzigartiger Boxermotor

Einzigartiger Boxermotor. Untersicht

Einzigartig Motor im Detail

Der Motor ist fast fertig.

Die Größen im Vergleich

boxster_twin_turbo_34

Erste Anpassung

Das ist ein Triebwerk mit der höchst-möglichen Ansprechempfindlichkeit, da die Leistung jederzeit vorhanden ist und die Reaktionen auf die Betätigung des Gaspedals logisch und vorhersehbar, ganz ohne Turbolag sind.Und jetzt, nachdem der einmalige Antrieb im Boxster installiert wurde, konnte das vortreffliche Chassis mit einem unauffälligen Motor sein ursprüngliches Potential vollständig zur Geltung bringen. Die wesentlichen der Gesamtkonstruktion des Twin-Turbo Boxermotors hat auch das Gewicht positiv gesehen. Das Gesamtgewicht von Boxster wird trotz der Elemente des Turboladungssystems unverändert. Dank der politischen Ölungstechnologie mit der Trockensumpfschmierung des Triebwerks keine Erfahrung Ölwanne. Das führt, den Fahrzeugschwerpunkt führt und die Straße zur Kontrolle.
Leistungsstarke Beschleunigung mit bemerkbarer Bereitschaft bei mittleren Umdrehungen sowie ausgefeilte Steuereigenschaften bringen dem Fahrer einen wahren Genuss beim Fahren.

AUSLASSSYSTEM

Da hier die Emission nach oben geht, entstand die Möglichkeit, einen extrem kurzen Abgaskrümmer einzubauen, und jetzt wird die Turbine fast direkt am Zylinderkopf befestigt. Diese Lösung ermöglicht, die Zeit der Turbinenbereitschaft bei der Erhöhung des Abgas-stroms maximal zu reduzieren und die kinetische Energie voll-ständig auszunutzen. Danach gehen die Abgase durch den unmittelbar an der Turbine installierten Katalysator und verlassen das System reibungslos, ohne jeglichen Widerstand, durch ein fast gerades Abgasrohr großen Durchmessers, was die Effizienz der Turbine noch mehr erhöht. Dazu kommt der nächste Vorteil: dank dem Einbau der Turbinen über dem Antrieb erübrigten sich zusätzliche Ölauffangbehälter, Pumpen und Rohrleitungen, was die Konstruktion wesentlich vereinfachte und das Gewicht reduzierte.

Abgaskrümmer und Turbolader mit Katalysator (L)

Abgasrohr (L)

Abgaskrümmer und Turbolader mit Katalysator (R)

Abgasrohr (R)

Extriemkurzes Verbindungsstück zwischen Kompressor und Ladeluftkühler (L)

Ladeluftkühler mit Drosselklappe (L)

Ansaugbrücke (L)

Extriemkurzes Verbindungsstück zwischen Kompressor und Ladeluftkühler (R)

Ladeluftkühler mit Drosselklappe (R)

Ansaugbrücke (R)

EINLASSSYSTEM

Der gegenläufige Bi-Turbo-Boxermotor mit ausgeklügelter Platzierung der Turbinenkompressoren über den Zylinderköpfen hat eine kompakte Konstruktion der Ladeluftzufuhr. Im System gibt es eigentlich keine Anschlussrohre. Jeder Turbinenkompressor ist direkt mit einem Wasserinterkühler verbunden, der an eine Extra Drosselklappe für jede Zylinderbank angeschlossen wird. All das sowie die indirekte Kühlung der Ladeluft nach dem Schema Luft Wasser sichern stabile Temperatur und minimale Verluste des Zufuhrluftdrucks. Das beeinflusst die vollständigere und schnellere Auffüllung der Zylinder und dementsprechend augenblickliche Reaktion des Antriebs auf die Position der Drossel.

TEMPERATURREGIME

Optimale Temperaturen werden durch einige Maßnahmen gesichert, die sich aus den Konstruktionsbesonderheiten des Originalantriebs ergeben. Das ganze Auspuffsystem befindet sich über der Kraftanlage und das gesamte System, darunter auch Turbinen, ist wärmeisoliert. Das schließt die Entstehung jeglicher lokaler Überhitzung einzelner Antriebsteile aus. Zwei Lüfter an beiden Seiten führen durch Lüftungskanäle eine ausreichende Luftmenge für die Sicherung des optimalen Temperaturregimes im Motorraum zu. Das passiert gleichmäßig für beide Bänke des Motors, unabhängig von der Bewegung des Fahrzeugs sowie beim ausgeschalteten Antrieb. Die heiße Luft wird reibungslos durch den unter dem Gepäckraum extra installierten Luftkanal in der hinteren Stoßstange ausgeführt. Abkühlkreislauf mit niedrigen Temperaturen erlaubte, die thermisch belasteten Systemelemente außerhalb des Motorraums zu platzieren, indem die Temperaturkennzahlen verbessert wurden.