Der Wunsch des Porsche-Managements, den Cayman durch den Einbau schwächerer Motoren und primitiverer Radaufhängungen langsamer zu machen als den 911, ist verständlich. Bei fast gleichen Selbstkostenwert (von der vorderen Stoßstange bis zur B-Säule sind es genau die gleichen Autos) ist der 911 doppelt so teuer als der Cayman. Aber die Wahrheit ist uns lieber: Twin-Turbo-Boxermotor, modernisiertes Fahrwerk, aktualisierte aerodynamisch effiziente Optik, tieferer Schwerpunkt, kompetente
Gewichtsverteilung, geringes Gewicht…
Die schnellsten Autos jedenfalls waren schon immer Mittelmotor.
Achtung! Dieser Abschnitt wird regelmäßig aktualisiert
TEILEGRUPPE 1: KAROSSERIE / INNENAUSSTATTUNG
In der Entwicklung
TEILEGRUPPE 4: VORDERACHSE / LENKUNG
An der Vorderachse kommt eine Doppelquerlenkeraufhängung zum Einsatz. Das ganze Schema ist direkt vom 911 RSR entlehnt.
Wir bieten die Querlenker der Hinterachse in drei verschiedenen Ausführungen an:
F – EDITION: Wenn jede Sekunde kostbar ist.
S – EDITION: Eine kluge Wahl, die auf einer Kombination von Qualitäten basiert.
T – EDITION: Wenn es in Gewohnheiten nicht genug Sportlichkeit gibt.
F – EDITION
Gelenklager sind für den ganzjährigen Gebrauch (abgedichtet).
Hochverschleißfestes Kunststoffgleitlager
Hochwertige Gummimanschette
S – EDITION:
Gelenkköpfe Motorsport-Ausführung (GAXSW/GALXSW 16×1,5 MS) – Wartungsfrei:
Statische radiale Tragzahl Co – 67,0 kN
Dynamische radiale Tragzahl C – 63,0 kN
Gelenklager Motorsport-Ausführung (GXSW 16.32 MS) – Wartungsfrei:
Statische radiale Tragzahl Co – 88,0 kN
Dynamische radiale Tragzahl C – 63,0 kN
T – EDITION:
Gelenklager Motorsport-Ausführung (ALUMINIUM-TITAN Leichtbaulager) – Wartungsfrei:
Gewicht – 0,029 kg; 0,039 kg
Statische radiale Tragzahl Co – 75,0 kN; 93,0 kN
Dynamische radiale Tragzahl C – 48,0 kN; 60,0 kN
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F – EDITION RADAUFHÄNGUNG (in der Entwicklung)
S – EDITION RADAUFHÄNGUNG (in der Entwicklung)
T – EDITION RADAUFHÄNGUNG (in der Entwicklung)
TEILEGRUPPE 5: HINTERACHSE / DIFFERENTIAL
An der Hinterachse kommt die bewährte Mehrlenkerachse des LSA-Konzepts für noch mehr Präzision zum Einsatz. Das ganze Schema ist direkt vom 911 RSR entlehnt.
Wir bieten die Querlenker der Hinterachse in drei verschiedenen Ausführungen an:
F – EDITION: Wenn jede Sekunde kostbar ist.
S – EDITION: Eine kluge Wahl, die auf einer Kombination von Qualitäten basiert.
T – EDITION: Wenn es in Gewohnheiten nicht genug Sportlichkeit gibt.
F – EDITION
Gelenklager sind für den ganzjährigen Gebrauch (abgedichtet).
Hochverschleißfestes Kunststoffgleitlager
Hochwertige Gummimanschette
S – EDITION:
Gelenkköpfe Motorsport-Ausführung (GAXSW/GALXSW 16×1,5 MS) – Wartungsfrei:
Statische radiale Tragzahl Co – 67,0 kN
Dynamische radiale Tragzahl C – 63,0 kN
Gelenklager Motorsport-Ausführung (GXSW 16.32 MS) – Wartungsfrei:
Statische radiale Tragzahl Co – 88,0 kN
Dynamische radiale Tragzahl C – 63,0 kN
T – EDITION:
Gelenklager Motorsport-Ausführung (ALUMINIUM-TITAN Leichtbaulager) – Wartungsfrei:
Gewicht – 0,029 kg; 0,039 kg
Statische radiale Tragzahl Co – 75,0 kN; 93,0 kN
Dynamische radiale Tragzahl C – 48,0 kN; 60,0 kN
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F – EDITION RADAUFHÄNGUNG (in der Entwicklung)
S – EDITION RADAUFHÄNGUNG (in der Entwicklung)
T – EDITION RADAUFHÄNGUNG (in der Entwicklung)
TEILEGRUPPE 6: MOTOR / KÜHLSYSTEM
In der Entwicklung